Taman kad čovjek pomisli da su naši aktuelni vlastodršci dosegnuli vrhunac, oni nas opet iznenade. Znači ponovimo ukratko, nakon što su "spržili" 10,2 milijuna U$D ovog naroda, stvorili preduvjete za pogibiju 12 vatrogasaca na Kornatima, isfinancirali gradnju Kanadera Španjolcima uplatom avansa tvrtci u Kanadi... priča je nastavljena sa najmom Kanadera od neke tvrtke SOREM koja ima ima tri CL-215 u Turskoj?!? No ni to nije sve. Kao što to kolega Šoštarić pronicljivo zaključuje, navedena tvrtka je spremna uslugu tog najma prebiti i u naturi. Pa bi za tu cijenu najma dva krša, zauzvrat tražili jednog našeg novog CL-415 ili još bolje - uletjeli u privatizaciju ZTZ-a. No kako ja sad tu ne bi pristrano zaključivao, prenijet ću vam izvadak iz Šoštarićevog članka objavljenog u Nacionalu broj 618: "Izjava Giuseppea Spadaccinija odaje velik interes međunarodnih krugova za privatizaciju ZTZ-a. Zbog mogućnosti da ZTZ postane trgovačko društvo velik interes za suradnju pokazale su priznate svjetske tvrtke s područja zrakoplovstva kao što su Bombardier, Sagem i Pilatus. S obzirom na opsežan vojni program u kojem se letjelice održavaju i popravljaju unutar ZTZ-a hrvatska država ipak bi morala itekako voditi računa o tome što će i na koji način učiniti s velikogoričkim zavodom i treba li ga uopće dati strancima, odnosno privatizirati.

Ako se u Zavod uloži dodatni državni za dobivanje međunarodnih standarda i certifikata, ZTZ bi mogao samostalno izići na tržište. Država bi trebala po švicarskom modelu Zavod izdvojiti iz oružanih snaga i pretvoriti ga u društvo s ograničenom odgovornošću, kako bi, uz vojni program održavanja zrakoplovstva, u Zavod na održavanje mogli dolaziti i civilni zrakoplovi općeg zrakoplovstva. ZTZ bi trebao biti poduzeće od posebnog državnog interesa, poput Brodarskog instituta ili Đure Đakovića - Specijalnih vozila. Talijanska zainteresiranost za ulazak u Zrakoplovno-remontni zavod sasvim je očekivana s obzirom na ono što smo vidjeli drugoga dana našeg posjeta vojnom dijelu aerodroma Ciampino u Rimu, koji je od sjedišta tvrtke nedaleko od Pescare udaljen dva sata vožnje automobilom. Naime, Aeroservices Group u svojoj glavnoj bazi raspolaže samo dvama hangarima ukupne površine 6000 četvornih metara, doznali smo kako u Olbiji imaju još jedan hangar površine 800 i jedan hangar u Forliju površine 600 četvornih metara. To je puno manje od onoga čime raspolaže Zrakoplovno-remontni zavod u Velikoj Gorici. U spomenutim hangarima Aeroservices Group mora se održavati cjelokupna flota Kanadera, zrakoplovi Ital Aira, ondje je i servis Cessne Citation, pa je nedostatak prostora postao dodatni problem. A u budućnosti se očekuje i dolazak deset putničkih zrakoplova Super Jet 100 s 98 sjedala. To iziskuje dodatni novac i nove prostore." Čime dolazimo do njihovog glavnog interesa ulaska u ZTZ. SOREM je ušao u posao s Suhojem kupivši 10 SuperJetova 100, od čega prvi treba poletjeti baš ovih dana. Znači SOREM bi trebao biti remontna baza za Suhoje, ali ako se ne dokopa našeg ZTZ-a, zasigurno nema mjesta za to.

    I tako se SOREM preko usluge certifikacije želi domoći našeg ZTZ-a, koji je za njihove sadašnje hangarske kapacitete od samo 6600 m2, doslovce "Las Vegas". No znajući tko nas vodi i sklapa ugovore u ime naroda, ništa nas više ne može iznenaditi. U banana-državi gdje se prije sklapanja ugovora ne konzulitra struka, u kojoj se prije nacionalnih i državnih interesa prvo gleda privatni, ni nešto takvo nije ne moguće. Jer nitko ne zna što stoji u ugovoru sklopljenim sa SOREM-om. Ali pretpostavite što bi moglo biti, kad se od nekavih mutnih tvrtki povezanih sa Berlusconijem, unajmljuju isti krševi kojih smo se riješili još 2003. Što nema nikakvog smisla ako znamo da Hrvatska u protupožarnu sezonu 2008. ulazi sa 16 svojih letjelica. Znači nas, koji na Zemuniku Kanadere imamo od 1981. godine do danas, (uz pauzu 1991-1992), sad bi ovi hoštapleri učili kako se posao radi? A zauzvrat ćemo njihove pilote plaćati deset puta skuplje nego što plaćamo svoje, a vrlo moguće rasprodati ZTZ tj. jedino što nam HRZ još uvijek drži u letnom stanju. Podsjetimo, SOREM ima samo tri stara CL-215 (kapaciteta 15t), dok mi imamo četiri CL-415, jednog AT-802A, tri AT-802AF, četiri Mi-171Š i četiri Mi-8 MTV-1 (ukupno 57t). Koliko god jadna situacija u domaćem zrakoplovstvu bila, sa sadašnjim kapacitetima još uvijek možemo pojesti SOREM i slične kupce. Ali uz naše ne sposobne zapovjednike, te korumpirane i ne zainteresirane političare, sve je moguće, pa i ovo. Umjesto da kombinacija ZTZ & 855.pp-eskadrila postanu svjetski poznati brand i davač usluga u regiji. Ali to ne može, da ne bi kojim slučajem naš pilot i tehničar zaradili veću plaću od onih sa foteljama sraslih smb-goveda po GS/MORH-u. Pa ovakvog odnosa prema vlastitom zrakoplovstvu posramili bi se i Kinezi, i Korejci...

  1) Kenjaderi ;)
  2) Kako S(k)anader gasi požare?
  3) I dalje bez medalje...
  4) Bolek i Lolek ili Jubito i Ronjo
  5) Političke lignje i njihovo crnilo
  6) Kako S(k)anader gasi požare? (update)
  7) Polit'čka kampanja ili provizija?
  8) CL-istir domaći
  9) s(K)anaderijada do jaja
10) Post postem
11) Zaključak CL-istriranja
12) Još jedan Zrakoplovac manje...
13) Radio 101 nastavlja...